Autobuses para cenas de empresas

Las ventajas que puedes aprovechar.

 

Se acerca la fecha de las  cenas de empresa por eso queremos contarle todas las ventajas que puedes aprovechar si escoges nuestro servicio de alquiler de autobuses en Málaga, para los compañeros de la oficina o del trabajo.

Si eres responsable de la organización de la cena de empresa, te damos las claves por las que te ofrecemos el mejor servicio.

 

Organización con el autobús de empresa

 

Una de las principales ventajas que tiene alquilar un autobús de empresa con conductor es que todo estará más organizado.

Las molestias en unas fechas como estas en la que todo el mundo está celebrando su cena de empresa son constantes y , prácticamente, todos los años las mismas. ¿Imaginas poder olvidarle de todas ellas?

Con el alquiler de autobús puedes conseguirlo. En la empresa decidís dónde os tiene que recoger y dónde os debe dejar.

También se evita que nadie se pierda o se retrase. Hay una hora concreta a la que quedáis y por experienci, cuando se alquila un autobús, los compañeros se esfuerzan por llegar a tiempo y no tener esperando al resto de la oficina.

El autobús os llevará cómodamente hasta el lugar de la cena.

La cena de empresa empieza en al autobús

 

Lo mejor de alquilar un autobús para la cena de empresa es que la aventura comienza en el mismo momento en el que se sube al vehículo. El trayecto se hace divertido y inolvidable.

Otras ventajas del alquiler de autobuses para cenas de empresa

Si eliges el alquiler de autobuses para la cena de empresa, tenéis muchas ventajas que podéis aprovechar. En primer lugar porque es más económico que viajar todos en diferentes taxis, además es más cómodo y divertido.

Te ofrecemos un servicio completamente a medida,de forma que se adaptan al número de plazas a que necesiteis y sobre eso si calcula el importe del servicio.

 

 

 

8 ventajas para tu empresa, por usar nuestro Plan de Movilidad de Empleados

Son muchas las personas que, a lo largo del día, acuden al trabajo en coche particular, pues solo en Málaga circulan más de 200K coches y la gran mayoría con un solo viajero. Ejemplos como el del acceso al Parque Tecnológico, es una muestra de la importancia de nuestro Plan de Movilidad para Empleados (PME).

La visión que tengo es que, a través del transporte para trabajadores, es posible reducir la cantidad de coches diarios, mejorar la fluidez en las carreteras y acabar con buena parte de la contaminación. Además, de mejorar la percepción de la empresa entre sus trabajadores.

 

 

8 ventajas para tu empresa, por usar nuestro Plan de Movilidad de Empleados (PME)

 

1 MENOS ESTRÉS

Una de las principales ventajas al disponer de un transporte para trabajadores es que el estrés, producido por las congestiones de tráfico, disminuye.

2 AUMENTAR LA PRODUCTIVIDAD

Durante el trayecto en el que no tienen que estar pendiente de la carretera, pueden dedicar el tiempo a prepararse el día, consultar el correo o incluso relajarse para empezar bien la jornada laboral, aumentando de esta manera la productividad.

3 MENOR COSTE DE DESPLAZAMIENTO

También se ve disminuido el coste por el mantenimiento del coche.

 

4 BAJADA ESPECTACULAR DE SINIESTROS IN ITINERE

El riesgo de tener un accidente es menor y el trayecto es mucho más cómodo al ir todos sentados, pues sabemos que el transporte público a primera hora de la mañana se traduce en agobio debido a la gran cantidad de personas que lo utilizan.

 

5 MEJORA MUCHO LA PERCEPCIÓN DEL TRABAJADOR RESPECTO A SUS DIRECTIVOS

Cuando los empleados ven interés por su bienestar por parte de superiores, la productividad y los beneficios son directos, pues hay más motivación que se traduce en productividad, por parte de los empleados.

6 MEJORA LA IDEA DE PERTENENCIA A GRUPO EN EL TRABAJADOR

La imagen empresarial mejora desde el minuto uno, al disponer de este servicio, se da una imagen de compromiso por el medio ambiente y por el bienestar de cada uno de los trabajadores. Además, el sentimiento de pertenencia a un equipo mejora al ir los compañeros juntos desde primera hora del día.

7 MEJORA DE LA PUNTUALIDAD

La puntualidad aumenta, pues un servicio profesional garantiza estos estándares. Para ello, puedes solicitar informes de puntualidad periódicos y consultar, también en ocasiones, donde se encuentra el autobús a tiempo real.

 

8 DISMINUCIÓN DEL ABSENTISMO LABORAL

 

Asimismo, el absentismo laboral disminuye por causa de enfermedades comunes, pues ya se sabe que en un transporte público el trabajador está más expuesto a los virus, al ser un transporte tan abarrotado de gente.

 

 

En definitiva, el transporte para trabajadores es ideal para todos, donde la calidad de vida en sociedad aumenta al disminuir los atascos, la contaminación se ve reducida y, sobretodo, se asegura una mayor accesibilidad, puntualidad y comodidad.

Historia del coche de apple.

El interés de Apple en un coche se remonta a antes del iPhone original, y los ejecutivos de Apple discutieron la construcción de un coche antes del lanzamiento del dispositivo. Steve Jobs consideró el desarrollo de un coche de Apple, e incluso se reunió con el fabricante del ligero y barato “V-Vehicle” en 2010, pero se dice que finalmente decidió no trabajar en un coche en 2008, prefiriendo en su lugar centrar el desarrollo en el iPhone.

Con el iPhone ahora seguro como el dispositivo más rentable de Apple, Apple ha recurrido a otras vías de investigación y desarrollo, explorando una vez más la posibilidad de un proyecto relacionado con el automóvil. Los primeros detalles sobre el Apple Car comenzaron a filtrarse a principios de 2015.

En febrero de 2015, una misteriosa camioneta alquilada a Apple fue vista conduciendo por las calles del norte de California. La camioneta tenía un equipo de cámara conectado a ella con múltiples cámaras, lo que llevó a especulaciones de que Apple la estaba usando para desarrollar un producto similar a Google Street View. Las especulaciones más extravagantes se dirigieron hacia la posibilidad de un vehículo de autoconducción, pero la gente que vio las camionetas rápidamente determinó que las camionetas tenían conductores. Apple más tarde salió y dijo que las camionetas estaban relacionadas con un proyecto de mapeo, pero sin duda fueron el catalizador que llevó al descubrimiento del secreto de Apple en un coche.

Apenas unos días después de que las camionetas fueran vistas por primera vez, un empleado no identificado de Apple envió un correo electrónico a Business Insider, sugiriendo que Apple estaba trabajando en un proyecto que “daría a Tesla una carrera por su dinero”. La fuente dijo que los empleados de Tesla estaban “saltando del barco” para trabajar en un proyecto en Apple que era “demasiado emocionante para dejarlo pasar”.

Esa insinuación tentadora llevó a varios sitios de medios de comunicación a profundizar en los planes de Apple y, a mediados de febrero, el Financial Times se enteró de que Apple estaba reclutando expertos en tecnología automotriz y diseño de vehículos para trabajar en un “laboratorio de investigación de alto secreto”. Esta pieza destacaba la contratación por parte de Apple del ex ejecutivo de Investigación y Desarrollo de Mercedes-Benz Johann Jungwirth y destacaba los esfuerzos de Apple para investigar productos de automoción.

Financial Times y otras fuentes de los medios de comunicación inicialmente especularon que Apple tal vez estaba desarrollando una plataforma de software avanzada para construir sobre CarPlay porque un proyecto de coche completo sonaba increíble, pero sólo unas horas más tarde, The Wall Street Journal lanzó una bomba figurativa. De hecho, Apple estaba trabajando en la creación de un vehículo eléctrico, dijo el sitio, un proyecto que comenzó a explorar en 2014.

Según fuentes del The Wall Street Journal, Apple tenía cientos de empleados trabajando en el diseño de un vehículo eléctrico tipo minivan bajo el nombre de “Proyecto Titán”. Steve Zadesky, vicepresidente de diseño de productos de Apple, dirigía el proyecto bajo la dirección de Dan Riccio, y el director ejecutivo de Apple, Tim Cook, le dio el visto bueno para contratar a más de 1.000 empleados, muchos de ellos de Apple. Los ejecutivos de Apple se reunieron con fabricantes de coches de gama alta como Magna Steyr, con quien Apple podría haber trabajado si el proyecto del coche no hubiera cambiado de enfoque.

El equipo de automóviles de Apple exploró una amplia gama de tecnologías, incluyendo puertas motorizadas silenciosas, interiores de automóviles sin volante o pedales de gas, pantallas de realidad aumentada, un sensor LIDAR mejorado que sobresale menos de la parte superior del automóvil y ruedas esféricas, pero no había una visión clara para el automóvil y los ejecutivos estaban en desacuerdo incluso en puntos importantes como si el automóvil debía ser autónomo o semiautónomo, lo que provocaba retrasos y conflictos internos.

Como resultado, en enero de 2016, Steve Zadesky anunció planes para salir del proyecto, dejando preguntas sobre quién se haría cargo después de su partida. En julio de 2016, el ex ejecutivo de Apple Bob Mansfield, que se había retirado de Apple en 2012, regresó para liderar el equipo de vehículos eléctricos.

Después de que Mansfield comenzara a dirigir el proyecto en el verano de 2016, la estrategia del coche de Apple cambió hacia la conducción autónoma, y en agosto y septiembre de 2016, Apple despidió a docenas de empleados que trabajaban en el proyecto tras un “reinicio” interno, muchos de los cuales se han unido a otras empresas de conducción autónoma.

Apple ajustó el proyecto para que se centrara más en la “tecnología subyacente” para los vehículos autónomos que en la construcción de un automóvil, y aunque los rumores iniciales sugirieron que la empresa seguía desarrollando un coche y continuando con las asociaciones, la información posterior indicó que el trabajo en un coche real se ha detenido por el momento.

Apple está centrando ahora sus esfuerzos en la construcción de un sistema de conducción autónomo y cientos de empleados han abandonado la empresa o han visto reorientarse sus talentos en 2016 a medida que el proyecto cambiaba. Con un sistema de conducción autónomo, Apple puede asociarse con otras empresas en el futuro o volver a construir su propio coche, dejando la puerta abierta para volver al proyecto del coche.

En noviembre de 2016, Apple envió una carta a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE.UU., sugiriendo que los nuevos participantes en la industria automotriz deberían tener los mismos derechos que las empresas establecidas. La carta destaca además el interés de Apple en el aprendizaje automático y en los sistemas autónomos, llegando incluso a confirmar su trabajo en ambas áreas en un comunicado de prensa.

Apple ha obtenido un permiso del Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV, por sus siglas en inglés) para probar vehículos que se conducen por la vía pública, y sus vehículos, Lexus SUVs con radar y equipo de sensores, ya han sido vistos en la carretera. Apple también puede estar alquilando un centro de pruebas en Arizona.

La vicepresidenta de medio ambiente, política e iniciativas sociales de Apple, Lisa Jackson, también forma parte del Comité Federal de Automatización después de haber sido nombrada por el Departamento de Transporte de Estados Unidos en enero de 2017. El comité actúa como un panel asesor para asuntos modernos de transporte, incluyendo el desarrollo y despliegue de vehículos automatizados.

Más allá de los sistemas autónomos, se dice que Apple también está trabajando con el fabricante chino de baterías Contemporary Amperex Technology Limited en la investigación y desarrollo de baterías automáticas. CATL es el tercer fabricante más grande del mundo de baterías para vehículos híbridos y eléctricos, pero aún no se sabe en qué está trabajando Apple con la compañía.

CONTINUARÁ…

Traducción realizada con el traductor www.DeepL.com/Translator

By www.macrumors.com

Un nuevo golpe para Uber, según un tribunal de la UE, es una compañía de taxis.

El servicio de transporte de pasajeros Uber sufrió un nuevo golpe el miércoles cuando el tribunal superior de la Unión Europea dictaminó que debería ser regulado como una compañía de taxis y no como un servicio tecnológico, una decisión que engendra sus actividades en toda Europa y también podría afectar a otras compañías basadas en aplicaciones.

Los taxistas tocaron la bocina en un acto festivo mientras Uber, que está terminando un año particularmente penoso, intentaba el miércoles hacer caso omiso de la sentencia del Tribunal Europeo de Justicia con sede en Luxemburgo. La decisión podría afectar sólo a sus operaciones en cuatro países, y la compañía dijo que tratará de seguir expandiéndose en Europa.

En teoría, la decisión se aplica a los servicios de transporte de pasajeros alrededor de la UE de 28 países. Pero el fallo deja a los gobiernos nacionales decidir cómo y si cambiar la forma en que regulan los servicios de Uber y similares, que se han expandido rápidamente en los últimos años.

Uber ha ganado una sólida base de clientes en la mayoría de los países europeos, adaptando sus múltiples servicios una y otra vez para adaptarse a las normas locales cuando se enfrenta a desafíos legales. En muchos lugares, su servicio “peer-to-peer” ya está prohibido, y en cambio los servicios de Uber son muy parecidos a los taxis, más flexibles y a veces más baratos.

Pero muchos taxistas consideraron la decisión de la corte del miércoles como una importante victoria simbólica. Y algunas otras empresas basadas en Internet temen que podría allanar el camino para otra nueva regulación, ya que las autoridades europeas buscan formas de regular a las empresas que operan en línea y fuera de los sectores tradicionales y no encajan en las leyes existentes.

La decisión se deriva de una queja de una asociación de taxistas de Barcelona, que quería impedir que Uber se instalara en la ciudad española. Los taxistas dijeron que los conductores de los Uber deben tener autorizaciones y licencias, y acusaron a la compañía de participar en la competencia desleal.

Argumentando su caso, Uber, con sede en San Francisco, dijo que debería ser regulado como un proveedor de servicios de información, porque está basado en una aplicación que conecta a los conductores con los usuarios.

El Tribunal afirmó en una declaración que los servicios prestados por empresas como Uber están “intrínsecamente vinculados a un servicio de transporte” y, por lo tanto, deben clasificarse como “un servicio en el ámbito del transporte” dentro de la legislación de la UE. Dice que la directiva de la UE sobre comercio electrónico no se aplica a empresas como Uber.

Uber dijo en una declaración que el fallo “no cambiará las cosas en la mayoría de los países de la UE donde ya operamos bajo la ley de transporte” y que “continuará el diálogo con las ciudades de toda Europa” para permitir el acceso a sus servicios.

La empresa ya se ha visto obligada a adherirse a las normativas nacionales de varios países de la UE y a abandonar su servicio de “peer-to-peer” que conecta a conductores y conductores autónomos.

Polonia, la República Checa, Eslovaquia y Rumanía son los únicos países en los que la empresa sigue ofreciendo estos servicios de igual a igual, y en los que la decisión del miércoles podría tener un impacto directo.

En Francia, el servicio de bajo costo de Uber que involucra a conductores independientes y no regulados ya está prohibido como resultado de desafíos legales, pero Uber opera un popular servicio de transporte que involucra a conductores con licencia que compite con taxis tradicionales y cobra tarifas similares pero más flexibles.

En España, la empresa opera a través de licencias de transporte turístico emitidas en algunas ciudades, pero su servicio peer-to-peer que ha motivado la demanda está prohibido.

Los taxistas tocaron la bocina en el centro de Barcelona para celebrar la victoria.

“Ya era hora de poner fin a la competencia desleal de las compañías de economía gigante que no son más que ballenas asesinas en una pecera”, dijo Raúl López, dueño de un taxi que lleva 17 años conduciendo por las calles de la ciudad portuaria mediterránea.

El despacho barcelonés que representa a Elite Taxi, la asociación que presentó la demanda, también elogió el fallo. SBC Abogados dijo en un comunicado que las consecuencias del fallo “pueden extrapolarse a otras empresas que siguen tratando de evitar responsabilidades legales en los servicios que prestan”.

Y la Confederación Europea de Sindicatos dijo en una declaración que la sentencia ayudará a los conductores a obtener salarios y condiciones justas. Afirmó que el fallo “confirma que Uber no sólo existe’ en la nube’, sino que está bien establecido con sus ruedas firmemente en la carretera”.

Sin embargo, una asociación que representa a las empresas en línea advirtió que el fallo va en contra de los esfuerzos de la UE para fomentar la innovación y ayudar a los empresarios europeos a competir con rivales estadounidenses y asiáticos.

“Es un precedente y una puerta abierta para que los innovadores en línea estén sujetos a las normas nacionales o sectoriales en el futuro”, dijo Jakob Kucharczyk de la Asociación de la Industria de la Computación y las Comunicaciones. Dijo que es demasiado pronto para decir qué otras compañías podrían verse afectadas, pero llamó el mensaje general de la decisión preocupante para las startups.

Uber ha tenido un año de montaña rusa que también incluyó el derrocamiento de su director ejecutivo, acusaciones de acoso sexual y la revelación de que encubrió una violación masiva de los datos de los clientes.

El fallo de la UE es independiente de una serie de continuos desafíos legales a los que Uber se ha enfrentado en toda Europa y el mundo, incluso en Gran Bretaña.

En los EE. UU., Uber y competidores como Lyft se rigen por un mosaico de reglamentos estatales y municipales. En general, Uber ha tenido éxito en abrirse camino, aprovechando su popularidad para presionar a los gobiernos. Más de 40 estados han promulgado regulaciones estatales para el granizo de vehículos.

By Angela Charlton and Aritz Parra, AP 

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